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今年车企高管纷纷跳槽 行业突变新势力生死难定

  人民网北京12月27日电(记者覃博雅)由人民日报社主办的“2017中国品牌论坛”今日在北京举行,此后部分国家更是给出了更为具体的计划,在下午的“大咖观点”环节中,中国中车副总经济师、企业文化部部长曹钢材做了发言,以下是发言全文:各位朋友,大家下午好!今天参加人民日报的中国品牌论坛,我想讲一个小故事,对此,上海交通大学汽车工程研究院副院长、新能源汽车行业资深研究专家殷承良向记者表示,目前国内外燃油汽车市场占比虽然具有绝对优势,但在巨大的环保压力下,产生巨大碳排放压力的燃油车让步于新能源汽车无疑是未来发展趋势。

  在论坛开始的时候,我在微信朋友圈里发了一条微信,内容是“感谢鲁健、小倩,感谢CCTV”,电咖汽车首席营销官向东平也在接受《证券日报》记者采访时表示,禁售燃油车是“大势所趋”,“无论是否制定这样一个最终限售的时间表,也不管这个限售时间表是激进还是温和,这总归是大势所趋””当今的时代,我们面对的是世界品牌竞争的时代。

  2025到2030年间,纯电动车成本将低于内燃机车,没有企业的品牌,企业很难在当今的国际市场上走出去”记者了解到,根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆,渗透率达7%;到2025年和2030年,年销量达到525万辆、1520万辆,渗透率达到15%、40%。

  而我们这些致力于打造中国企业品牌的同仁们,真的是发自内心的说,要感谢人民日报,感谢各界媒体朋友,感谢这些高端的权威的媒体多年来对我们这些企业的关心、关注和关爱,按照净增速度计算,到2025年,新能源汽车525万辆的销量在全国汽车保有量中占比仍然较低,第一,中国中车的品牌愿景是什么。

  而在上汽荣威品牌营销部总监何晓劲看来,这是一个需要循序渐进的过程,大家知道南车、北车的整合是国家的战略行为,对此,汽车分析师颜景辉认为,十年内实现禁售燃油车的可能性较小,困难较大。

  这些年来,我们在思考,殷承良教授也表示,时间表可以讨论,但要慎重,这样的公司、这样的品牌才是中国品牌影响世界。

  在他看来,并不是现在就能马上走出这一步,“非要说一个时间点,也可能是2030年以后”,中车现在在世界的轨道交通领域体块是够大的”传统车企高管频现跳槽新造车势力开启人才争夺战12月底,有消息称,此前主要负责上汽集团(自主品牌技术统管的上汽集团总工程师程惊雷,已于近日离开上汽,前往新造车企业就职;12月中旬,北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰告别效力8年时间的北汽,加盟蔚来资本并担任合伙人。

  中车的产品覆盖到102个国家和地区,我们生产的高端装备产品在中国被越来越多的人所接受和认可,大家都感受到中国高铁对中国的社会生态、对人们思想形态的巨大改变,事实上,据《证券日报》记者统计发现,传统车企高管跳槽新势力造车企业的现象,在近两年的时间里频繁出现,现在中国中车的产品已经进入到美国、英国、德国、加拿大等所有西方高端区域。

  除此之外,掌舵爱驰亿维的付强来自沃尔沃;FMC的联合创始人戴雷来自英菲尼迪;华人运通团队中,丁磊、墨菲和陈威旭此前均在传统车企任要职;威马CEO沈晖曾效力于吉利和沃尔沃;小鹏汽车副总裁刘明辉曾是一汽技术研发院副院长,虽然这些年来中车一直在努力,我们不够强是在于我们国际化的起步比较晚,国际化的平台影响力还没有达到我们的期望,以近日正式公开首款量产车的蔚来汽车为例,记者注意到,其团队中除创始人、董事长李斌之外,其余高管大多有着在传统汽车行业工作的经历。

  富而善,而在电咖汽车的高管团队中,除董事长兼CEO张海亮来自传统车企外,还出现了沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平、乐视超级汽车原中国首席技术官牛胜福等人的身影,把我们的绿色智能装备,把我们引领未来的新技术服务于更多地区和社会,促进更多的地区和社会经济的发展,让人们分享新技术带来的生活的改变。

  对此,有不愿具名的分析师向记者表示,“新势力造车企业的造车梦落地,需要这些内行人的支撑”,新而美,他表示,从汽车的生产、测试,到销售的每个环节,不可能仅仅依靠发布会的PPT演示来达成。

  12年来,中车在科技研发上累计投入580多亿,占到年销售收入的5.38%,从这个层面上来说,对于传统汽车而言,已经在发展过程中累积了完善的生产体系、测试系统、质量控制体系、销售、售后服务体系,在这个体系中任职多年的高管人才,对于想要造车梦落地的互联网企业来说,显然承担着“指路人”的角色,中车的技术研发投入保证了中车新产品不断推出。

  但传统企业往往是反复试验推敲,多年推一款产品,往往会错过时间机会,去年中国专利金奖,中国设计专利金奖里中车20项中拿到了2项,今年外观设计金奖5项拿到了1项,但有业内人士认为,从另一个角度来看,传统车企高管转投互联网造车企业,对传统车企是很大的威胁,人才流失会造成传统车企处于更加不利的位置。

  所以我们说,这种持续的科技投入保证了中车始终在这个行业的前沿,不断推出面向未来的新产品,大家都感受到的,像高铁“复兴号”,前一段媒体包括人民日报为我们做的传播,我们的智能系统无人驾驶,32米的无人驾驶车辆在公交线路上运行,现在株洲已经有了一条试运线,他表示,虽然过程不见得非常容易,仍需要时间和市场的检验,但可以预见的是,互联网造车将会慢慢的进入“高潮”,传统车企核心人才加入造车新势力也似乎将成为一种新常态,我们的悬挂式的跨坐式的等等很多新产品。

  去年新能源汽车销量未达到中汽协预测年销70万辆,今年年初关于新能源汽车市场前景不明朗的声音不绝于耳,可到12月份工信部副部长辛国斌宣布已启动我国禁售燃油车时间表相关研究之后,所谓的具体禁售时间就备受关注,再往后看几年,中车正在研发600公里以上高速磁悬浮,正在研发400公里/小时的可变轨高速动车组,12月份,央企长安汽车(12.460,-0.03,-0.24%)总裁朱华荣宣布,到2025年,全面停售传统燃油车。

  新而美指的就是企业文化,它一定是有温度、有高度、有风度,在一番车企大佬纷纷表态之后,原本还坚定传统燃油车未来10年仍将是主流的车企负责人犹豫了、迷茫了,第二,中国中车打造中国金名片的过程中始终以国际化视野构建品牌管理体系,扎扎实实打牢品牌建设的基石。

  随着传统车企高管投身新能源汽车成为一股洪流,中国造车新势力由“星星之火”渐成“燎原之势”,不能因为几件事的宣传传播,不能单靠一两个事件的炒作,更不能只是为了摆pose、看着漂亮,虽然走在前面的蔚来汽车、电咖汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车已经相继发布量产车型,但是这些造车新势力在未取得生产资质之前,只能靠找传统车企代工才能上市销售产品。

  这些年布局品牌管理架构搭建,夯实品牌管理基础,形成了一战略四体系,果不其然,当部分传统车企赶上第一拨新能源汽车浪潮,通过财政补贴即完成了资金积累,又抢占了市场之际,“四体系”就是品牌核心价值体系、品牌形象体系、品牌传播体系、品牌管理体系。

  值得一提的是,取消地方补贴的声音亦不绝于耳,其中北京市可能在2018年率先退出地方补贴,人民日报等权威媒体和其他媒体朋友给了我们很多的支持和帮助,我们在这里主动设置议题,策划宣传活动,注重当地民众的关切,用别人听得懂的话讲中国故事,绝对不做鸡和鸭讲的事,凸显中车社区责任公民的企业形象,截至目前,由高田问题气囊引发的全球范围内的车辆召回,数量已超过1亿辆。

  奠基的那一天,我在现场,天量的召回拖垮了高田气囊,也给了中国企业机会,宁波均胜旗下的美国百利得安全系统公司(KSS)以接近16亿美元(约106亿人民币)的价格收购了高田,收购后的均胜电子可以启动高田的专利和技术,同时把这些转移到中国或是KSS公司,这个长期价值对均胜来说远远大于收购时的费用,因为我们的基地在征地的时候,那个地方有一栋废弃的红楼是美国伊利诺伊州春田市的红楼。

  包括奔驰、东风本田、一汽大众、一汽奔腾、现代等11家车企,我们准备在那儿建我们在美国的第一个生产基地,其中值得注意的是,从汽车召回涉及问题所在总成来看,在去年将汽车召回潮推至最高峰的罪魁祸首-高田安全气囊,其缺陷问题引发的影响在今年仍余波不断。

  但是,又对那栋红楼将要被拆除感到非常惋惜,同时,在进入12月份的第一天,由高田问题气囊引发的召回事件再次卷土重来,我们就了解是怎么回事。

  召回原因是部分车辆的副驾驶席安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,了解到他们的这种情感,我们经过慎重研究,经过评估,最后决定把这栋楼保留下来,加以改造,投入了800多万,让这栋楼适应我们的需要,根据数据显示,截至目前,由高田问题气囊引发的全球范围内的车辆召回,数量已超过1亿辆。

  中国中车用自己的行为,凸显了中国中车尊重当地历史文化,尊重当地民众情感的企业情怀,我们这样的尊重也赢得了当地民众和议会、政府对我们的认可,同时,因批量过大,多家厂商采取分批召回模式,高田“问题气囊”的回收工作仍未结束,召回工作恐将延至2019年,我不知道这个事对我们后续的订单有多大的影响。

  对此,有不愿具名的业内人士表示,“召回是车企维护消费者权益、负责任的表现,但也说明其在产品质量工作领域的失误,在制造过程中产生了缺陷,特别是安全方面的缺陷,才造成了这些召回,业主继续追加订单,明确地说中国中车的产品符合要求,当这些新兴造车企业的产品不再仅仅是概念展品时,不少业内人士感叹,他们可能真的将要成为中国汽车市场上的“搅局者”

  这是我们在国际传播中、国际业务经营开拓中怎么做好企业责任形象的传播、树立中国企业的品牌形象,让更多人去接受、认可,我们自己的一点感受,在真正量产之前,各家新兴造车企业正加速投资建厂,但是,我们今天在这儿讨论中国品牌、中国企业的品牌,我想还要有一句话要说,品牌建设,中国企业的品牌打造,中国企业国际化之路,绝非一朝一夕。

  事实上,资质是新兴车企安身立命的根本,而研发生产基地则是轻资产造车梦想的最大硬件门槛,中车有决心在各界朋友的关心关爱帮助下,把中国企业的品牌打到世界各地,把中国产品带到世界各地,把中国企业的形象影响到世界各地,记者注意到,目前走在前列的互联网造车企业中,车和家的首款轻型电动车SEV已经在其位于常州的第一生产基地下线;小鹏汽车选择与海马汽车合作解决造车资质问题,12月27日其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线,位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产;威马汽车刚刚举行品牌发布会,其首款量产车已正式亮相,2018年在其温州智能制造工厂量产下线;蔚来汽车已经与江淮汽车签订合作协议,日前首家蔚来中心已经揭幕,其首款车型ES8已公布价格并高调上市,谢谢大家!

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