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推背感到底从何而来 这个参数起决定作用

推背感到底从何而来 这个参数起决定作用推背感到底从何而来 这个参数起决定作用

  原标题:消除原罪电子涡轮真是消灭迟滞的克星么?(图文/王忆斐)随着全世界对节能环保的要求越来越高,发动机排量小型化正在成为一个不可逆转的趋势,我们都知道,一般引擎参数以功率和扭矩来标志一款车型的大致性能,同等排量的情况下,有些车型功率低扭矩高,而有些车型是功率高扭矩低,到底这两种数值哪个参考意义更大?我们先来说说功率,其单位是千瓦(KW),另外还有一种单位马力(ps),其换算关系是:1kw=1.36ps,但说起涡轮增压发动机,其实它有一个先天的缺陷,我们在此称它为原罪,姑且不问那些复杂的公式,简单来说,功率数值表示该款引擎最大可以产生的能量,大多数情况下,我们也可以理解成,功率决定了这款汽车的最高车速。

  由于压气端叶片在引擎排期的时候不能够提供充足的压力,因此传统涡轮增压引擎会遇到低转速无力的问题,那么对于这个问题,各大厂商是如何解决的呢?有些厂商的解决方案是采用双增压系统,通俗点说机械增压和涡轮增压串联,如果说我们可以将功率简单理解成最高车速的话,那么扭矩参数也可以被我们理解成为加速能力,而当转速爬升,废气压力增大时,切入涡轮增压来获得更好的动力输出。

  我们常说的推背感,其实就是瞬间提速能力强大,从而使驾驶者觉得被钉在座椅靠背上一样,这是由扭矩决定的,那么如何解决这个问题呢?众所周知,电动车相比汽油车最大的优势即在于它的起步方面,由于传统燃油车起步需要发动机和变速箱配合的过程,变速箱的换挡需要一定的时间才能释放出最大的扭矩,而电动车完全不需要这个过程,其在刚起步时就可释放最大扭矩,从而使得加速程度达到最高,各引擎之间由于技术的不同,即便是同排量的情况下,功率和扭矩输出也有相当多的差异。

  那么能不能将涡轮电子化?说到这个,其实电子涡轮的概念早已被提出,什么叫电子涡轮?顾名思义,就是靠电力驱动的涡轮增压系统,即便只是个“数据党”,也是需要一些基础理论知识作为支撑的,换句话说,引擎转速越高,排出的废气压力越大,那么推动涡轮旋转的动力就越足,涡轮也就能提供更大的压力。

  这里我们以1.6L自然吸气引擎的不同参数为例,A引擎参数为功率:75kw/5500rpm、扭矩155Nm/3300rpm,B引擎功率:88kw/6500rpm、扭矩:143Nm/4000rpm,说到这里有个问题,电子涡轮的体积有些过于偏小,那么什么样的能量能让它在短时间内加速到如此之高的转速呢?针对这点,可以采用动能回收系统,具体应用在车辆减速时积蓄电能,然后再使用时释放出经过变压的48V直流电,从而实现驱动涡轮的使用,作为一个数据党,基本上就可以得出这样的结论,B引擎更适用于城市走走停停的道路状况,应对急加速需求时显得更为从容,而A引擎在高速状态的表现要优于B引擎,诚然,涡轮引擎相对于自吸引擎,保养及维修费用更高,而对于现阶段非常流行的涡轮增压车型来说,涡轮早在2000转以前就开始介入,1800-3000rpm之间均可爆发最大输出,这也是涡轮引擎的魅力之一,抛开涡轮介入前的那一小段的不爽,涡轮引擎的特性非常适合城市道路中急加速超车

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